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| Estación de Guadix |
La mirada nostálgica, a través del
filtro del tiempo, ha transformado aquel vetusto tren de vapor –cansino, lento
y monótono– en un romántico viaje al pasado. Casi en una aventura. El histórico tren de la
línea Guadix-Baza-Almendricos fue inaugurado allá por el año 1895 y, como un
bisonte desbocado, cruzaba las provincias de Granada, Almería y Murcia. Pero estaba escrito que no debía
durar ni un siglo, pues cerraron la línea en 1984. A mediados de los 60, yo
tenía doce años y recuerdo la estación de Guadix como en una nube de algodón:
aquella vieja locomotora resoplaba como un potro, mientras iba soltando chorros
de vapor. Luego, el
trasiego de la gente que iba y venía, el labriego con su gorra de visera y una
maleta a cuadros, aquella mujer vestida de negro y con una cesta en el brazo,
el mozo que lleva los paquetes en un carrillo de madera, el tío de las pipas,
el factor con su gorra roja, mirando impaciente el reloj... En fin, las prisas,
el agobio y una especie de angustia, mezclada con alegría, porque el 22 de diciembre
significaba para los estudiantes el comienzo de las vacaciones de Navidad (…).
Nicolás Cárdenas se jubiló
de especialista de estación en Guadix, hace 18 años, pero se acuerda muy bien de aquel fatídico
día: “Precisamente, el
31 de diciembre de 1984, fuimos a cerrar la estación de Baza con la locomotora
de vapor y, de paso, nos trajimos el reloj, los faroles, etc. Pero allí nos
encontramos con los manifestantes y con una impresionante hoguera en la vía
general. El caso es que tuvo que intervenir la Guardia Civil. En Baúl pusieron
traviesas ardiendo en la vía y tuvimos que parar. Y en Hernán Valle, medio
centenar de personas ocuparon los raíles. Pero en Guadix acabó la historia y la
línea se cerró”. En esta estación se anunciaba, con un repique y tres toques de
campana, cuando el tren venía por Gor. Con un toque cuando venía por La
Calahorra, y dos si el tren ya asomaba por Benalúa.
Recuerdo que el tren de Guadix, que
salía a las dos de la tarde, llegaba a Baza a las 4:30: más no se podía pedir. Y según cuenta Nicolás
Cárdenas, había veces que el maquinista tenía que bajarse y echar arena en las
vías, porque la locomotora no podía subir las cuestas de Gor y de Hernán Valle. “En cuanto a mercancías, venía de
todo. De Albox traían sacos de alpargatas, escobas y cáñamo. Y de otros sitios
venían vagones cargados de esparto. Luego tienes que ‘El Pescadero’ era el tren
que venía de Almería a Baza, con diez o doce cajas de pescado... Y también
estaba el tren de los borrachos...”. Hoy día, la estación de Gor está completamente
abandonada, pues allí
solo crecen matorrales. Y no digamos la estación de Gorafe, reconvertida en un corral de
cabras, y que hace
tiempo han debido comerse las vías.
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| Antigua Estación de Baza |
En Caniles el abandono es
total, mientras que la chimenea de la azucarera Las Mercedes se eleva al cielo,
como fiel testigo de aquella época del desarrollo. La estación de Baza ha sido
restaurada, pero ya no queda ni rastro de las antiguas vías. Con el tren se llevaron las
últimas esperanzas de estas tierras deprimidas, pues decían que la línea no era
rentable. Claro, aquí lo único rentable de toda la vida han sido la emigración
y el oficio de limpiabotas. El cierre de la línea significaba condenar al atraso económico a las
comarcas de Guadix, Baza y Huéscar y, de paso, acabaron con el cultivo de la
remolacha y dejaron sin salida a los productos de la zona. ¡Lo de siempre! Pero, mejor será
quedarse con los bellos recuerdos y no contemplar estas ruinosas estaciones y
andenes desaparecidos –ni siquiera se molestan en restaurarlos–, que más
parecen fantasmas del pasado. “¡Viajeros al tren! El tren con destino a Gor,
Gorafe, Baúl, Zújar, Freila, Baza, Caniles y Almendricos va a efectuar la
salida de un momento a otro… ¡Piií!”.
Posdata: El artículo El tren de Guadix a Baza fue publicado en La Opinión de Granada, el 14 de diciembre de 2005. Después lo recogí en mi libro Artículos del Altiplano y de Granada (2014). La línea fue cerrada por el Gobierno de Felipe González, al mismo tiempo que apostaba por el AVE Sevilla-Madrid. A las comarcas de Guadix, Baza y Huéscar las condenaron a la Prehistoria y su única salida es la emigración. Un día me pasé por la Estación de Guadix y, de pura casualidad –pues no lo conocía–, me encontré a Nicolás Cárdenas, que me contó el cierre de la línea Guadix-Baza-Almendricos. Por él sabemos lo que ocurrió en el último viaje y a él le debo este artículo. Creo que vive todavía y me pasaré a saludarlo.
Resumo la noticia que
publicó Ideal, el 24 de junio pasado:
“Expertos de la UGR concluyen que el análisis de viabilidad de la línea
Guadix-Baza-Lorca, hecho por el Ministerio de Transportes, en 2023, no tuvo en
cuenta factores determinantes y pide un nuevo estudio.
El ministerio
descartó el proyecto al considerar que las cuatro alternativas de recorrido
planteadas no alcanzaban la rentabilidad financiera necesaria para su puesta en
marcha. Los expertos de la UGR alegan
que el marco regulatorio empleado fue «obsoleto» al no tener en cuenta
compromisos como el manifestado por el Ejecutivo ante Europa, apenas un mes
antes de la publicación del informe: como invertir en corredores ferroviarios
para evitar a la ciudadanía el coste por el uso de las carreteras. Tampoco se
incluyó la promesa de lograr una cuota de transporte de mercancías por tren del
10%, antes de 2030, cuando es una conexión que uniría a la red las huertas de
Almería y Murcia. En la valoración económica, el informe no contabiliza el
beneficio social que tendría la infraestructura para las comarcas que atraviesa
o el ahorro que implicaría sacar de la carretera los camiones pesados. También
considera un obstáculo insalvable la orografía a pesar de que países como
Suiza, con una geografía mucho más compleja, presentan cuotas de reparto modal
muy superiores a la de España. Asimismo se ignora la ventaja competitiva de la
ingeniería española, que según el Tribunal de Cuentas, logra ahorros del 50% en
proyectos de alta precisión como la línea Guadix-Baza-Lorca.
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| Temporeros en la Estación de Baza |
En este sentido, analizó
la infraestructura de manera fragmentada, «subestimando la función estratégica
de una línea que cierra la malla entre el Corredor Mediterráneo y el Eje
Transversal Andaluz». Asimismo, despreció factores socioeconómicos en favor de
los puramente financieros. Esto implicó que se quedaran fuera aspectos como el
impacto que la recuperación de la línea tendría, por ejemplo, para frenar la
despoblación en las comarcas de Guadix y Baza, pero también del norte de
Almería y del área occidental de Murcia.
Esto se traduce en mejores conexiones de la población a servicios
públicos, como la educación o la sanidad, además de la ventana de oportunidad
que supondría para las empresas en un territorio donde, según los cálculos de
la UGR, el 29% de las compañías son pymes que podrían verse favorecidas por la
mejora de las comunicaciones. En definitiva, el análisis del Ministerio de
Transportes descartó la Guadix-Baza-Lorca,
pero no tuvo en cuenta factores que impulsaron otros proyectos en
Madrid, Extremadura, País Vasco, Aragón y otros puntos de Andalucía. Los expertos
lamentan que otros estudios, como los efectuados para las obras en la
Antequera-Granada, la Madrid-Extremadura, la Vitoria-San Sebastián o los de
acceso ferroviario del puerto de Bilbao, la Burgos-Vitoria o el corredor
Zaragoza-Canfranc-Pau, sí los tuvieron en cuenta y finalmente se llevaron a
cabo”.
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| Miembros de la Mesa del Ferrocarril |
Estas conclusiones de
los expertos de la UGR dejaron satisfechos a los colectivos ferroviarios, como
Amigos de Ferrocarril de Baza o Comarca de Guadix por el Tren. Su portavoz,
Antonio Francisco Martínez, insistió en la importancia del estudio, «que
acredita lo que llevamos años diciendo, que era un informe infame». El
siguiente paso pasa por ir a Madrid. «Es lo que hemos pedido en la reunión»,
aseguraba. «Estamos lanzados y hay que hacerlo porque la Guadix-Baza-Lorca es
una línea que merece la pena, porque tenemos razón al pensar que es viable. Es
un día muy feliz», remarcaba el portavoz".
Solo me queda añadir que
si la línea estuviera en Cataluña
(tiene la competencia en los trenes de cercanías), en el País Vasco, Navarra…, el proyecto hubiera sido aprobado sin lugar
a dudas. En 2005, la mayoría de las líneas ferroviarias eran deficitarias, salvo la de Madrid-Barcelona y el Ave
Sevilla-Madrid, y lo mismo ocurre en la actualidad. Lo cierto es que el estudio
de la UGR sobre la línea Guadix-Baza-Lorca no va a servir para nada, porque el
Gobierno no va a mover un dedo.
